Mazda CX-5 после 120 000 км: типичные проблемы, износ ходовой, рулевой и системы ГРМ

Mazda CX-5 зарекомендовала себя как надёжный и сбалансированный кроссовер, сочетающий управляемость легкового автомобиля и проходимость SUV. Однако, как и любой автомобиль, с увеличением пробега он начинает проявлять слабые места. Владелец CX-5, преодолевший порог в 120 тысяч километров, может столкнуться с рядом типичных технических проблем. Особое внимание стоит уделить состоянию ходовой части, рулевого управления и системы газораспределительного механизма (ГРМ), поскольку именно эти узлы чаще всего требуют вмешательства после длительной эксплуатации.

Ходовая часть: что изнашивается в первую очередь

После 120 000 км пробега на Mazda CX-5 начинают активно проявляться проблемы с подвеской. Один из первых симптомов — появление стуков и скрипов при проезде неровностей. Часто это вызвано износом втулок стабилизаторов поперечной устойчивости. Резиновые элементы теряют эластичность, появляются люфты, и, как результат, ухудшается стабильность управления.

Следом под пристальное внимание попадают амортизаторы. Их ресурс в среднем составляет 100–150 тысяч километров, в зависимости от стиля езды и состояния дорог. Уставшие амортизаторы слабо гасят колебания кузова, что снижает комфорт и управляемость. При визуальном осмотре можно заметить следы подтёков масла на корпусе — это верный признак необходимости замены.

Также владельцы CX-5 часто сталкиваются с износом сайлентблоков задней многорычажной подвески. Особенно подвержены этому автомобили, эксплуатируемые в регионах с плохими дорогами или перепадами температур. Изношенные сайлентблоки вызывают неравномерный износ шин и негативно сказываются на курсовой устойчивости.

Проблемы с рулевым управлением: как они проявляются

Mazda CX-5 отличается точной и отзывчивой рулевой системой, однако с возрастом и пробегом она также может начать доставлять неудобства. На пробеге около 120 000 км у многих владельцев начинают проявляться симптомы износа рулевой рейки. Это может выражаться в посторонних звуках при вращении рулевого колеса, стуках на мелких кочках или повышенном люфте.

Причиной обычно становится износ втулок и направляющих внутри рейки. Хотя Mazda не предусматривает ремонт рейки как штатную операцию, умельцы на специализированных СТО могут произвести переборку, что обойдётся дешевле замены всей детали. Если проблему не устранять, она может привести к полному выходу узла из строя и дорогостоящему ремонту.

Электроусилитель руля (EPS), как правило, работает надёжно, но в редких случаях возможны ошибки, связанные с датчиком крутящего момента. Такая неисправность может вызвать тяжесть при вращении руля или даже временную потерю усиления. В этих случаях диагностика покажет точную причину сбоя, и чаще всего помогает замена датчика или калибровка системы.

ГРМ: важность своевременного обслуживания

Система газораспределительного механизма в Mazda CX-5 представлена цепным приводом. Это даёт определённые преимущества по сравнению с ремнём — цепь не требует регулярной замены каждые 60–90 тысяч км. Однако это вовсе не означает, что о ней можно забыть.

После пробега в 120 000 км цепь ГРМ может растянуться, особенно если автовладелец пренебрегал заменой масла или использовал некачественные смазочные материалы. Одним из признаков растяжения является посторонний металлический звук при запуске холодного двигателя, а также нестабильная работа мотора на холостых оборотах.

Также стоит обратить внимание на натяжитель и успокоители цепи. Эти элементы изготавливаются из пластика и металла, со временем изнашиваются и могут ломаться. Если элементы системы начнут разрушаться, это может привести к серьёзным последствиям вплоть до перескока цепи и повреждения клапанов. Опытные владельцы рекомендуют не дожидаться критических симптомов, а проводить профилактическую замену ГРМ при пробеге в 120–150 тысяч километров.

Состояние двигателя и трансмиссии на этом пробеге

Хотя заявленный ресурс двигателей Mazda CX-5 при должном уходе может превышать 300 000 км, к отметке 120 000 км возможны первые тревожные сигналы. Например, возможен расход масла — особенно у моторов Skyactiv-G, где часть владельцев отмечают повышенный «масложор» ближе к 150 тыс. км. Это связано с нагаром на кольцах и повышенным износом цилиндропоршневой группы.

Автоматическая трансмиссия Mazda, как правило, не вызывает серьёзных нареканий, если соблюдать регламент замены масла. Несмотря на официальные заявления о «необслуживаемости», в действительности замена трансмиссионной жидкости каждые 60–70 тысяч км значительно продлевает срок службы коробки. После 120 000 км следует обратить внимание на плавность переключений и отсутствие пробуксовок, особенно на холодную.

Вывод: стоит ли бояться пробега за 120 тысяч километров

Mazda CX-5 остаётся надёжным автомобилем даже после 120 000 км пробега. Однако владельцу стоит быть готовым к запланированным затратам на обслуживание — особенно ходовой части, рулевого управления и цепного привода ГРМ. Эти элементы подвержены естественному износу и требуют своевременного вмешательства. Регулярное техобслуживание, использование качественных масел и внимание к первым симптомам неисправностей — залог долгой и безпроблемной эксплуатации CX-5.